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普腾与中国金星重工有限公司的联营计划失败，预料将导致这家近年频传负面消息的国产车公司亏损近600万美元，或相等于约2000万令吉。

我国首相兼财政部长纳吉是在一份书面回答中透露，这项联营计划预计将导致普腾亏损578万美元，包括联营公司的流动资金。

书面回答也解释，普腾与位于东莞的金星重工的联营计划之所以会失败，是因为金星重工无法履行合约，在规定时间内开始商业活动。

另外一个原因则是，金星重工无法获得中国政府的批准，以让联营公司在中国生产汽车。

（吉隆坡26日訊）陸路交通局即日起取締不符合規格的私家車輛輪胎，違例者可面對高達300令吉罰款額。 聯邦直轄區陸路交通局執法組副主任賽阿都拉今日披露，若私家車輛輪胎被發現沒有條紋等情況，執法員將援引1959年交通工具（製造及使用）法令第105條文，向車主開出罰單。 “但是，我們將不會馬上開罰單給車主，首先將開出通知書給車主，車主必須將輪胎維修好后，送回來給我們檢查。若仍不符合規格，我們才會開出罰單；若車主收到通知書后，不在指定期限維修好輪胎，將被控上法庭。” 賽阿都拉續說，私家車輛輪胎不符合規格的情況如下：
1.輪胎沒有花紋（俗稱Botak）。
2.輪胎出現裂痕。
3.輪胎是否變形。
4.輪胎氣壓不足。
5.車輛4個輪胎由不同公司生產。
成功減少40%車禍
賽阿都拉今日出席道路安全局主辦的道路安全運動后，對傳媒發表談話。 出席者計有：道路安全局總監拿督蘇歷星及副總監沈世強。 蘇歷星指出，陸路交通局之前已在32個巴士終點站，檢舉不符合規格的巴士輪胎，這項運動也成功減少了40%車禍的發生。 “現在，我們將檢查車輛輪胎活動，推展到私用轎車、四輪驅動車及貨車，接下來將輪到摩哆，主要是為了減少車禍的發生，檢查車子輪胎活動將分成3個階段進行。” 蘇歷星說，現在是第一階段，第二階段將分發傳單及小冊子給經銷商及車主；第三階段是交通部長將見證車輛貼上安全輪胎汽車標籤。 他也說，一般上，輪胎壽命是3至5年，這是從購買日期算起。

德国F3上周来到德国GP级赛道Hockenheim进行第5与第6回合的比赛，上一场做为Nurburgring 24小时耐久赛的支持赛事，让所有车队没有太多时间进行准备工作。这一场比赛则恢复了原来的状态，但本场加入了一特别的元素，那就是英国F3锦标赛也在同个场地进行两回合的比赛，两大国家级的F3在此碰头，格外吸引了大批的群众前来欣赏。这一次Hockenheim共聚集了高达41台F3赛车，其中包括19部英国F3与22部德国F3。

方骏宇在英国与车队做完训练之后又再度回到德国进行两回合的比赛，德国Hockenheim赛道全长4.57公里，以往是F1进行比赛的场地之一，赛道穿越一片森林，因此有黑森林赛道之称，后来赛道进行缩减为目前的尺寸。车队于周四开始进行练习活动，方骏宇一度在练习赛时排名第1位，这成绩让车队感到振奋。

随着赛事的进行，天气开始阴晴不定。第一回合排位赛在干地进行，方骏宇以些微的差距攻下第6位。德国F3本场对于Performance Racing的车辆检查相当严格，方骏宇的赛车当然难逃一劫，车前翼垂直板比规定低了2mm被取消排位赛资格；第二回合排位赛，也有三位车手因不符合大会规定被取消的排位成绩。第二回合赛道开始下起大雨，所有赛车在雨天作战。方骏宇仍逃不过恶运的纠缠在排位赛期间变速箱发生故障，没办法顺利换档，最后只能勉强挤进第9位。

第一回合决赛灯灭起跑，Performance Racing的Refeal Suzhki顺势带出，但当他正领先时，悬挂系统顿时断裂而退赛。方骏宇则使尽全力从最后一位开始往前追赶，超越了几部前车，但最后仍因前翼受损不得不进站更换，最后仅以第17位完赛，Performance Racing本站无功而返，相当可惜。

第二回合天气开始转坏，起跑之后开始下小雨，但所有车手仍是以干胎上阵，除非大会决定将比赛暂停才有更换轮胎的机会，但比赛照常进行。方骏宇在第二回合最终拿下第10位，队友Refeal Suzuki亦陷入苦战拿下第4位。

未来车款该有些什么样的功能？相信大家的意见至少可以被整合为两个发展方向，但无论如何，第一名仍旧是安全，接着才是当前最受瞩目的环保与节能。环保与节能，当然是目前各车厂持续努力的方向，不过这一次Mercedes-Benz除了告诉大家环保与节能之外，这家德国车厂也在最近推出了一辆强调安全的油电混合概念车款，Mercedes-Benz以这部名为ESF S400 Hybrid的S-Class概念车之上展示了该车厂未来的安全科技。

1974年的日内瓦车展，Mercedes-Benz曾推出一款名为ESV 24（Experimental Safety Vehicle）的安全概念车款，而历经了20多年后的今天，Mercedes-Benz在安全科技上的发展也已有了更大的突破，新ESF S400 Hybrid的亮相也让我们了解Mercedes-Benz日后将持续精进的部分。

ESF S400 Hybrid车款车体结构由弹性钢梁打造而成，在车门钢梁中也将设置如安全气囊般的充气式防撞条，当在撞击发生的瞬间，弹性钢梁将先抵销一部份撞击力道，而充气式防撞条也将立即进行充气，进一步抵销撞击能量。而在煞车系统部分，除了现有的电子煞车辅助科技之外，Mercedes-Benz也开发出新式煞车科技。

根据了解，在侦测系统感应到有立即发生撞击的可能性时，安装在底盘的「煞车气囊（brake bag）」将会爆开，煞车气囊的运作原理与安全气囊相同，但其材质与设计将比起安全气囊更加耐用与耐磨，在煞车气囊爆开后，能够提升摩擦系数并降低车速，而车高也将因气囊爆开后微幅提升80mm，避免撞击后车辆下潜导致意外处理困难。

在照明科技方面，ESF S400 Hybrid车款上所安装主动式安全头灯，除了保留了随车辆转向时水平进行调整之外，当车辆前方出现行人或相关目标物时，全新的主动式LED头灯将锁定照明目标物，避免车主因天色昏暗视线不良而忽略了车头侧边的物体。

而在车内安全部分，侧边气囊也被运用到驾驶座与乘客座的中央扶手座，目的在于避免撞击发生时，驾驶和乘客的头部因为相互碰撞而受到伤害。除此之外，包括安全带气囊与更安全的轮胎设计等，也都在ESF S400 Hybrid上展示。

梅塞德斯奔驰的第一款混合动力豪华轿车S400 BlueHYBRID将在本月正式上市销售，这款车也是世界上第一款批量生产的配备锂离子电池组的混合动力轿车。在美国长滩（Long Beach）举行的2009高级汽车电池年会上，来自梅塞德斯奔驰混合动力系统开发部门的Uwe Wiedemann博士介绍了S400轻度混合动力系统的总体设计，尤其重点介绍了0.8kWh锂离子电池组的控制系统。

奔驰S400 BlueHYBRID是基于奔驰S350开发而来，使用了一套并联轻度混合动力系统，在3.5L的发动机和7档自动变速器之间连接了一台15KW的电动机（e-motor），还有用于能量储存的锂离子电池组，用于电能变换的电力电子系统以及一些辅助装置。同时，这套系统还提供了Start/Stop功能，以及对制动能量回收和电传控制的支持。3.5L的汽油引擎可以输出279hp的最大功率和225Nm的最大扭矩。电动机可以输出最大20hp（15KW）的功率和160Nm的最大扭矩，因此总的最大输出功率可以达到299hp，最大扭矩达到385Nm，综合油耗达到7.9L/100km，二氧化碳排放量达到了同一级别最低的190g/km。

最大扭矩160Nm的15KW三相永磁电动机：

虽然从输出功率来看这台电动机的功率有点小，但是Wiedemann博士表示”对于这款S400所使用的动力系统来说，油耗最小的时候出现在电动机功率在 15-16KW的时候，所以这就是为什么我们选择这款电动机的原因”。这台紧凑型的电动机除了可以提供额外的功率外，还担当了起动机和发电机的工作。另外 这种碟形电动机还能有效降低发动机曲轴产生的扭转振动，进一步减少噪音和振动，给车内的乘客带来更舒适的驾乘感受。

基于Atkinson循环原理的3.5L V6引擎：S400 BlueHYBRID所使用的发动机是一台基于Atkinson循环原理的引擎，这种有着特殊机械结构的引擎相比于目前普遍使用的引擎有着高效，油耗低的 突出优点，但缺点是相同排量下Atkinson循环引擎的输出功率比较低，动力性不好，这就是为什么Atkinson循环引擎没有被广泛使用的原因。但是 在混合动力车型上，Atkinson循环引擎的低输出功率特点可以用电动机的输出功率来弥补，这样的组合可以实现在低油耗下提供大功率的效果，因而目前这 种引擎已经逐渐被混合动力车型所采用，丰田的普锐斯，福特的Fusion混合动力等车型都是使用的这种引擎。

这张图是S400混合动力系统的动力特性图。图中纵轴是扭矩，横轴是发动机转速。红色虚线表示的是引擎输出的扭矩，灰色部分是电动机提供的扭矩，绿色线表 示的是电动机+引擎的总输出扭矩。从图可以看出，电动机的扭矩很好的弥补了发动机扭力不足的缺点，而且电动机+引擎的组合可以在不同发动机转速下提供近似 恒定的输出扭矩。同时在低转速下，电动机提供的额外功率可以有效弥补发动机扭力不足的缺点，特别适合城市工况行驶。

电力电子系统：S400 BlueHYBRID所使用的电力电子系统由德国大陆（Continental）提供，整套系统包括一个主控制单元，一个电传系统（E-drive System）和一个用于将电池输出的直流电变为交流电的装置。这套电力电子系统可以应付150A的直流电，短时内最高可以应付310A的电流。电力通过 汇流条（Busbar）传递给电动机（e-motor）。

锂离子电池组：锂离子电池相比于镍金属电池有着能量密度大，效率更高的优点。为了不影响S级轿车惯有的空间大舒适的特点，这套由大陆 （Continental）和JCS Saft一同研发紧凑型的锂离子电池做的非常的紧凑，直接就可以装在发动机舱内，它一共由35个电池单元组成，可以提供19KW的电力，容量为 6.5Ah。这个电池组还同整车的空调冷却循环系统连接，因此它可以独立的进行降温冷却（锂离子电池有严格的工作温度，温度太高太低都会影响电池的寿 命），不受发动机的影响。另外这套系统还还整合了一个特殊截止阀门，在空调关闭的时候也不会影响电池的冷却。当引擎不工作时，空调压缩机不仅提供空调的功 能，还能够保证电池在理想的温度下工作。

S400所使用的锂离子电池组

控制策略：S400混合动力的控制策略是围绕start/stop，制动能量回收，电动机和负荷点转变展开的。负荷点转变通俗地说就是将引擎的工作工况集中到燃油消耗低的转速范围，同时依靠电动机（e-motor）来弥补扭矩小的缺点。

在一般的情况下，控制系统只允许锂离子电池的放电循环保持在较低工况模式下，只有在装在油门踏板上的传感器探测到司机需要大功率输出的情况下，才会让锂离子电池的放电工况加大。

电量表（电动汽车上的”油量表”）的指示大部分时间只在5%的范围内晃动，达到10%的机会稍少，而超过10%将会非常的少。这意味着这套混合动力系统最 多只使用锂离子电池组总电量的10%，这就是为什么奔驰能够提供10年的电池寿命维护，因为它的工作量很小，寿命随着延长。这可能同大家想的有很大的出 入，一般我们总是认为锂离子电池会在放完电，再充满电的循环中工作，可是奔驰的这个锂离子电池组控制策略采用了全新的概念。

最新的消息，多家美国媒体二日报道了通用将悍马卖给中国企业。报道援引匿名人士的话称，通用汽车公司达成初步协议，将悍马(Hummer)品牌出售给四川腾中重工机械有限公司。通用在声明中指出，该交易是通用汽车公司对悍马品牌进行战略评估及公司重建后的必然结果。此次交易预计在第三季度末完成，但是还必须符合特别成交条件，包括得到相关法律批复，当然，通用也没有披露最终的买家是谁，我们等些日子应该可以知道确切答案。

欧洲最权威的安全碰撞Euro NCAP公布了最新的六款车碰撞结果，这六款车分别是德国奥迪”Q5″、本田”Jazz（日本名：Fit）”、韩国现代汽车”i20″、韩国起亚汽车”Soul”、法国标致”3008″及铃木”奥拓（Alto）”，只有小型车奥拓获得了3星的评价，其他都是五星级，奥迪Q5的得分最高。

就在2010丰田普锐斯在日本国内上市的当天，丰田还同时发布了由其改装部门Modellista推出的2010普锐斯的外形和性能升级套件。一共将有三款不同的车身套件以满足不同顾客的要求：Modellista Version1和2，以及Aero Tourer套件。我们不确信Aero Tourer套件的外观组件是否让2010普锐斯的外形有点改进，但是它一定能够在空气动力